湖州七氟丙烷气体灭火系统规范信赖推荐 苏州融安消防科技

七氟丙烷灭火设备机械应急操作启动方式    当自动和手动启动均失效时，可按以下步骤实施机械应急操作：1）手动关闭联动设备，并切断电源；2）拔出相应防护区驱动气体瓶组电磁型驱动装置上的“机械应急启动***销”，按下机械应急启动按钮，电磁型驱动装置打开驱动气体瓶组容器阀释放驱动气体，启动灭火设备。。。。。11）按照设计施工图安装驱动管路，将驱动气体瓶组容器阀、选择阀（组合分配系统）、驱动器连接起来，包括管路中的低泄高封阀和单向阀。。。。。。。。。。。

七氟丙烷灭火设备年度维护、***    1）防护区的开口情况、防护区的用途及可燃物的种类、数量、分布情况，应符合设计规定。

   2）对灭火设备进行彻底检查：各部件连接可靠无松动，灭火剂输送管道和喷嘴喷孔应无堵塞，并做好设备清洁工作。

   3）对报警灭火控制器进行报警和启动模拟试验，火灾探测、报警、灭火控制等信号和动作应正常。检查驱动装置自动、手动（包括紧急启动、紧急停止）控制方式，装置动作应正常运行。

   切记：检查时应将电磁型驱动装置从容器阀上的取下。

   4）卸下信号反馈装置进行检查，人工推动活塞（模拟灭火剂喷放受压），喷放指示灯应亮，信号应正常反馈，并能手动复位。

二氧化碳被作为灭火剂运用于船舶机舱内，应主要考虑以下几方面因素：迟延释放：在典型的涉及易i燃液体的机舱火灾中，快速释放所需数量的二氧化碳来控制火势的曼延至关重要。不明确的疏散和召集程序以及船员对二氧化碳致命效应的担忧都会造成这种不必要的迟延，甚至，如Gard***近所经历的案子那样，不予灭火。然而，调查却显示，在机舱火灾中，疏散、召集和清点人数所花费的时间往往比预期要长，因为“船员东奔西跑，很难点清人数。”释放灭火剂前机舱未正确封闭：倘若灭火区域不封闭，气体灭火的效果就有可能被削弱。

七氟丙烷(HFC一227ea)灭火系统、高压惰性混合气体(IG一541)灭火系统、低压二氧化碳灭火系统等已成为现阶段气体灭火系统应用的主要产品。在灭火的过程中，二氧化碳的浓度有否超过特定标准，是消防安全监管部门的一项关注***。尽管气体灭火系统在实际使用过程中有不少成功扑灭火灾的案例，但误喷、泄漏等事故时有发生，特别是近年来发生的数起储存容器爆1炸事件及人身伤害事件，不但造成了巨大损失，而且社会影响很坏。发生这些事故的原因是多方面的，而设计、制造、安装和维护等过程中存在的有关问题造成了相当一部分气体灭火系统存在着安全性、可靠性方面的隐患，随着系统运行周期的不断增加，暴露的问题及各类隐患也越来越多。